nejc je napisal/a:

markec pred nakupom še preveri kako olje ima case, namreč znanec ima NH tl100a, ki ima sintetično olje in pa DF agroplus 85 ki ima pa organskega in sedaj ga matra, ker se ti dve vrsti olja ne smeta mešati(hidravlični priključki) Predvidevam da ima tvoj DF tudi organskega, bodoči case pa najbrž sintetično

Tako New Holland kot Case IH imata tovarniško mineralno olje in ne sintetičnega...razen, če ni kdo sam zamenjal olja V MOTORJU za sintetičnega.
Ne mešajte pa hidravličnega sistema in motorja....olje v motorju je drugo, kot pa v prenosu, hidravliki, bočnih reduktorjih. Ti sklopi uporabljajo isto. To je redkejše zaradi delovanja pri nižjih temperaturah, saj če bi se uporabilo motorno olje lahko takrat pride do loma črpalke. Motorno olje je gostejše, da tudi pri višjih temperaturah zagotavlja dobro mazanje motorja, kar pa hidravlično ne more. Pri CVT prenosih pa se za sam prenos uporablja spet posebno olje!

LP

nwm...verjetno imaš prav(glede na tvoj čin ) ampak un je reku da ma v NH TL100A sintetičnega. Vem da sam ga ni menju(oz. je menju za originalnega). Govorim pa seveda o hidravličnem olju. letnik je pa...hmm...05 ali 06

CNH, mene je zanimalo samo hidravlično olje. Nobeni prenosi, reduktorji in motor. Torej olje, ki se meša ob priklapljanju priključkov. DF ima v hidravliki motorno olje. Nobena črpalka še ni crknila. Torej npr. Valvoline TD 10W-40 ali pač podobno.
Kakšno olje ima v hidravliki Case JX1090U in kakšna bo reakcija ob morebitnem mešanju z oljem od DF-a? Ima Case fizično ločeno hidravlično olje od olja v prenosu? Hvala.

LP

P.S.: Tisto o bočnih reduktorjih me je malo zmotilo... A tam ima Case hidravlično olje?

V vsakih Navodilih za uporabo je navedeno, katero olje je uporabljeno v katerem sklopu oz. katero se priporoča pri zamenjavi....nobeno od teh pa ni sintetično. Zato je tudi velikokrat poudarek na tem, da je pri novejših motorjih servisni interval samo vsakih 600 ur - in to pri uporabi mineralnega olja in ne sintetičnega (za motor!!!).
Za hidravlično olje pa je pri New Holland-u TL100A običajno uporabljeno Ambra Multi-G ali Mastertran, na sintetični bazi pa obstaja Ambra MULTI BIO. Pri Case IH JX1100U je običajno uporabljeno Akcela Nexplore ali Hy-Tran Ultra, na sintetični bazi pa tu obstaja Akcela TSM BIO. Hidravlični olji BIO na sintetični bazi sta več kot 90% biološko razgradljivi in se uporabljata, kjer se želi čim manjši vpliv na okolje. Nimam informacije, da bi bili uporabljeni v katerem od naših traktorjev v Sloveniji!?
Dobro pa se je držati s strani proizvajalca priporočenih olj in maziv, s tem pa se izognemo tudi neželjenemu mešanju.

LP

Hvala!
Mi lahko še mogoče na tole odgovoriš:

Koda:

...kakšna bo reakcija ob morebitnem mešanju z oljem od DF-a? Ima Case fizično ločeno hidravlično olje od olja v prenosu?

LP

Ne morem dati informacij glede DF...bi bilo pa čudno, da bi uporabljal motorno olje za hidravliko. Kolikor poznam so to lahko uporabljali starejši Zetorji in pa IMT-ji.
Pri Case IH je pa tako (in tudi pri drugih blagovnih znamkah je to pri novejših traktorjih običajno) - olje za prenose oz. multifunkcijsko olje (ne pa pravo namensko hidravlično olje) se uporablja za mazanje skoraj vseh sklopov pri traktorju in to prenosa, diskov zavor v oljni kopeli, bočnih reduktorjev, diferencialov, krmila (kjer lahko imajo nekateri modeli manjši lasten rezervoar)...HKRATI pa količina tega olja v prenosu služi tudi kot rezervoar za potrebe hidravlike.
Drugače je le pri CVT menjalnikih, ki pa uporabljajo poseben tip olja v ločenem krogotoku!
SODOBNI TRAKTORJI UPORABLJAJO OLJE V PRENOSU ZA DELOVANJE HIDRAVLIČNEGA SISTEMA!

markec je napisal/a:

Koda: ...kakšna bo reakcija ob morebitnem mešanju z oljem od DF-a? Ima Case fizično ločeno hidravlično olje od olja v prenosu? LP

jz sm govoru z enim mehanikom glede tega in je reku, da ce se menja olje po navodilih proizvajalca, nebi smelo bit nobenih tezav s kaksnimi sklopi zaradi mesanja olja.

Hvala!

LP

Tule so slike case-a serije JX-U iz tovarne v St. Valentinu.Pred časom je tu že bilo govora o tem, da so nekaj časa tam zaradi logističnih razlogov za avstrijski in nemški trg sestavljali tudi serijo TL-A.Vendar letos naj bi zaradi izdelave serije case puma sestavljanje te serije v St.Valentinu opustili.So mogoče opustili samo sestavljanje serije TL-A, serijo JX-U pa še vedno (ampak verjetno ne za naš trg) sestavljajo tam?
To bo verjetno bolj vedel uporabnik CNH.
So pa slike iz letošnjega leta.Traktorji imajo spredaj na desni šipi pod vetrobranskim steklom zeleno nalepko v obliki grba, kar pomeni, da so sestavljeni tam.

Serija JX-U se sestavlja (tako kot NH TL-A) samo v Jesi-ju...traktorji pa so lahko za trženje (pripravljeni za dostavo ali avstrijskim trgovcem ali pa kateremu od tržišč, ki jih pokriva CNH Avstrija) ali pa za potrebe Training centra v St. Valentinu.

LP