Ka pa to..
http://www.youtube.com/watch?v=NxAvUgy3PMs&feature=related

Vsekakor zanimivo

ko beseda offtopic dobi ČISTO nov pomen

linč je napisal/a:

Še nisem videl tovornjaka ali buldožerja z vario menjalnikom, z avtomatskim powershiftom pa ja. Bagri, kot sigurno veš imajo pogon preko hidromotorjev, kombinirke, ki imajo powershift pe imajo namesto sklopke oljni konvejtor (zaradi varovanja mehanskih sklopov menjalnka pred mehanskimi poškodbami pri sunkih) - posedica: ker je olje stisljiv medij gre kombinirka navzdol tudi 50 km/h, navzgor pa le 30 km/h pri maksimalnih obratih motorja. Torej, ker je olje stisljiv medij, se izkoristek z večjo obremenitvijo manjša.

Kaj je olje

Uvod v hidravliko Poglavje 1.4


Kot da je pri hidravliki kaj drugače kot pri ostalem konstruiranju. Vse se konstruira na neke kritične parametre. In pri hidravliki se gre za vprašanje tlaka, ali 100bar ali 350bar, razlika je očitna. Tlak v neskončnost ne gre, ker nimamo materialov, ki bi neskončno obremenitev zzdržali. tudi kombinirka mora ometi varnostni ventil, ki ob možnem pretoku diktira obremenitev. Razlika v hitrosti kombinirka po klancu navzgor in klancu navzdol ni posledica stisljivosti olja! Če bi bilo olje tako zelo stisljivo ne bi potrebovali nobenega akumulatorja tlaka za izvedbo vzmetenja čelnega nakladača ali še mnogočesa. Olje ni zrak. Zakaj se ob zaustavitvi velikega bremena, ki ga poganja hidravlika bojimo tlačnega udara?

Luksi dobro veš za test ko so primerjali MF modela 7480 ter 6480 ki sta identična samo razlika je v menjalniku pač prvi ima vario drugi dyna6 in so ugotovili da je v povprečju vario več porabiu za transport je bilo pa nekje enako...
Ni vse v obratih pri porabi...če je vario bolj kompliciran sistem ter teži za pogon mu nilč ne pomenijo obrati

Test vario in klasičnega menjalnika imate v lanski prvi številki kmetovalca ,ki so ga naredili na dunajski kmetijski univerzi.Rezultati res kažejo ,da vario porabi več pri obdelavi tal medtem,ko pri transportu lahko porabi manj vendar tu je največja poraba pri pospeševanju do polne hitrosti potem pa je vario manjši porabnik predvsem zaradi zmanjšanja obratov motorja pri isti hitrosti.Pri vario menjalniku pri hitrosti 40km/h je bila poraba za 14,8% manjša kakor pri 50km/h.O komfortu vožnje pa mislim ,da sploh ni potrebno razpravljati.

Ni čisto tako teh 14,8%,
To je pač v določenih pogojih...po ravnini pa če ni velike obr. ja, v klanec nemore biti razlike pa tudi po ravnini če pelje traktor 160km pri 50kmh z 20tonami nemore iti z 1600 obrati..

tu se je šlo za ravnino.

nebi pa se strinjal da ni primerjave v udobju, sodobni avtomatski powershift menjalniki se, kar se komforta tiče, že ZELO približajo vario menjalnikom.

"Luksi" ne brcaj v temo kot so ti že rekli večkrat, sam imam dva traktorja iste firme enega z klasičnem menjalnikom enega pa z vario menjalnikom ki je za 30ks močnejši. Kar se tiče porabe pri transportu se strinjam da je vario veliko varčnejši saj pri povni hitrosti zmanjša obrate, problem pri vario je edino to ker ko pospešuješ z mesta doda veliko več gasa če maš na avtomatsko in s tem se poraba viša sploh če delaš na polju ali kar koli podobnega, še vedno pa čakam na odgovor če mogoče kdo ve kako je za povišanje hitrosti? Aja kot je eden omenil da gre kombinirka navzdol hitreje kot nvzgor, meni navzdol z vario ne gre več kot po ravnem.

Luksi je napisal/a:

tu se je šlo za ravnino. nebi pa se strinjal da ni primerjave v udobju, sodobni avtomatski powershift menjalniki se, kar se komforta tiče, že ZELO približajo vario menjalnikom.

Ko sem nazanje vozu tvojga MF-a je izredno cuku med pretikanjem, sploh ko si dol šaltu...