Citat dobrega poznavalca teh zadev, če bo komu kaj koristilo:

Barve hladilnih tekocin niso nakljucne. Imajo ze svoj smisel.
V osnovi: Rdec vsebuje silikon, Moder vsebuje silikat.
Ostale barve oznacujejo razlicne alkohole v tekocini.
V glavnem pri nakupu laho diferinzirate med BASF Gysantin in cenejsim Ethandiol.
G05, G11 je primeren za litozelezne bloke motorja
G12, G30 je primeren za aluminijaste bloke motorja
G48 pa nekako lahko vlivate v vse motorje

V nadaljevanju pa postane stvar malo komplicirana:
Moder in rumeni se preneseta in Rdeci in violet se preneseta, nikakor pa medsabo.
G11 in G12 se nikakor ne preneseta, vendar G11 z G12+ ali zG12plus.
Paradox:
G11 je lahko rumen, moder ali zelen v osnovi.
G12 je lahko lila ali roza.
G30 BMW ne priporoca
G11 priporoca Renault

Cez dve ali tri leta je tako ali tako hladilna tekocina umazana, da se ne da definitivno dolociti le po barvi.
Zato ni priporocljivo dolivati hladilne tekocine, temvec jo menjati. To je zanemarljiv strosek v primerjavi z ostalimi stroski.
Za zakljucek se sledece:
Ce se mesa hladilna tekocina med seboj, se ne unici motorja ali hladilnega systema. Unici se hladilna lastnost tehocine.
Malo teorije: vrelisce vode je 99.97°C , hladilne tekocine imajo vrelisce 106°C – 135°C. Talisce je pri vodi 0°C pri hladilnih tekocinah pa nekje -58°C.
Pri tem ima hladilna tekocina to lastnost, da je pri ca.-70°C se vedno v "kasasti" obliki in ni nevarnosti poskodb motornega bloka ob morebitni zamrzitvi.
V srednji evropi zadostuje mesalno razmerje 60:40.
Koncentrirana hladilna tekocina v motorju ni priporocljiva, ker je specificna lastnost transporta toplote pri vodi ca.4,70 KJ/Kg, hladilna tekocina le ca.2,6KJ/Kg.
Upam, da sem se v zadnjem stavku pravilno izrazil.
Se to, katero vodo urorabiti: tukaj si se strokovnjaki / industrija ni edina.
Nekateri priporocajo pitno, nekateri destilirano, trteti precisceno dezevnico.
Destilirana voda ni “uravnovesena” , pitna je lahko zelo “trda” (kalk), dezevnica naj bi bila idealna.

b-pod1,
hvala za citat.
Vsaka informacija sigurno koristi.

Odlične informacije, hvala.

Komentar glede barve antifirza:

JD ima tovarniški antifriz drugačno barvo kot pa potem ko kupiš v originalni posodi antifriz. Original tovarniški je rumen?, potem pa dobiš drugo barvo. modra ali zelena. Ne vem več katera barva je.

Morebiti je to pa za to, ker če imaš težave z motorjem in rečeš saj sem ga zamenjal bo serviser že po barvi antifriza vedel da je še vedno tovarniški not.

Na JD je zmanjkalo antifirza in posledično traktor na kratko zakuhal, pokazalo je napako.
Ugotovilo se je, da pušča dihtnga med hladilnikom in ekspanzijsko zadeva se je zamenjala in traktor je delal Ok nekaj ur. Sedaj pa na 1x iz ekspanzijske meče ven antifriz.
Če bi šla dihtnga na glavi motorja potem bi traktor zakuhal. Kaj bi lahko bilo narobe? Čakam mehanika da pride in sploh začnemo raziskovati kaj bi bilo narobe.
Zanima me če je kdo imel tako izkušnjo ali kaj podobnega. Trakotr ma 4K ur.

samotar je napisal/a:

Če bi šla dihtnga na glavi motorja potem bi traktor zakuhal.

Dihtunga je šla zato, ker je zakuhal. In ker je "šla", sedaj piha pline v kanale s hladilno vodo, hladilno vodo pa meče ven.

Samotar čist odvisno je kje ti je spustla dihtunga tebi je očitno nekje med zgorevalnim prostorom in kanalom za vodo.... in ti zato piha v sistem hlajenja... lahko bi ti se mešala ova in olje ali pa bi ti delalo pritisk v oljni kanal.... pač odvisno kaj se zgodi... čimprej razderi.... daj glavo poravnat in pa na test če ni kje poknila.... potem pa sestaviš nazaj in bo laufalo....

Sm dobu mehanika za JD in bo šel traktr k njemu v delavnco s kamionom in bo preveril zrihtal zadevo.
Lahko bi bilo še slabše, da bi se to zgodilo v košnji...

v dveh Landini-jih imam dve različni hlatilni tekočini zeleno-modra in rdeča ob menjavi (komplet izpraznil hladilnik) bi dal u oba traktorja rdečo G12, bo zadeva uredu? sta pa starejša traktorja letnik 98 in 2000.