Če se ti traktor po domače rečeno zašalta odviješ samo 3 vijake. No pa prej moreš uzet vn sredinski del podna. Jst imam prerezanega napol in zadnji konc samo z enim šraufom pritrjen da ne ropota pa gumo čez. Odviješ pa vijake, ki so na 17 kluč (spodnji del na 17 ključ, zgornji del na 13 ključ, ampak obvezno moraš šraufat z 17ko). Odviješ srednje 3 in z ploščatim izvijačem poravnaš zareze v sredino (ler), zašraufaš tiste 3 vijake nazaj noter poden gor in gas. Če imaš 17 kluč in izvijač poleg maš za 5 minut traktor spet vozn. Se pa pri nas ponavadi zašalta med brzinami tako, da če spustiš sklopko traktor crkne. Šaltkebel pa tudi če je traktor zašaltan lahko premikaš med brzinami, samo je brez uspeha. Je pa to res zaradi obrabe ohišja menjalnika (med vilicami menjalnika)

štiricilinderci in 3 celinderc(za zahodn trg) imajo 4 brzine sinhronizirane se reče zato ker sta 4 in 5 poljska in 4 in 5 cestna sinhronizirani.zato se tak reče.

Za obrabo menjalnika da luča ven ne vem,je pa res da se zrabi utor na vilici lahko,kjer vskakuje ona kuglica ko stabilizira vilico in jo drži na miru.pa ščasoma oslabi vzmet ki tišči kuglco navzdol. Skratka vse po malem i ndogaja se.

Na plehnatem deklu čez pokrov menjalnika pa imam vrezano tako veliko luknjo,da ko vzamem dol gumo,ki jo prekriva,da lahko navzgor potegnem celo podnožje menjalniške ročice in tega pleha nikol ne snemam,razen logično če moreš snet cel pokrov menjalnika.

Drugač pa ne poskušaj razumet menjalnikov na teh starejših zetorjih,ker so jih imeli toliko različnih,da sam ne morem verjet,odkar sem prelistal in prebral kataloge. Skratka oni s taboljšimi so šli na zahodne trge,ostalo na balkan. Če ima kter kak poseben menjalnik je itak vrjetno prišel rabljen iz tujine sem dol. A teh je res malo če gledamo na količino vseh zetorjev tistih letnikov.

Ja tistih traktorjev je bilo res ogromno, že samo če gledaš po sloveniji ga vidiš na vsaki ta drugi kmetiji je pa res kakor sem rekel traktor je neuničliv in je vrjetno zato tudi tako "popularen".

No, za moje pojme je bolj neuničljiv kakšen IMT, ker tega srba je praktično nemogoče uničiti. Zetorji so bili v osemdesetih in devetdesetih tako zelo popularni, ker so imeli oblazinjene kabine ranga enoprostorcev + radio, gretje, mehka sklopka, veliko luči in še celo poceni poceni so bili.

Nam je pri 6340 včasih večkrat v 4-i prestavi ostal, pa smo zamenjal vilco za to prestavo, in dela kot mora

Jst imam doma zetorja 6945 in mi zadnje čase velikokrat kar sam vklopi prednji pogon, ter ga čez nekaj časa izklopi... to mi dela kar med vožnjo. ko mam pa vklopljenega npr. med oranjem mi ga pa po končanem oranju ne izklopi. če je kdo imel kakšne podoben primer, naj mi svetuje zakaj to dela.

na ročici,s katero vklapljaš pogon je spodaj kot ena cev,v kateri je vzmet.Lahko da se je tisti sistem kaj sferderbal.Morda celo zarjavelo not vseskup.Bo treba odpret tist ocev,ali pa močno not v njo z ketn sprejem ali WD-jem posprejaj.Tista vzmet drži zadevo pri miru.Če pa to sam opotuje,pa ona ne dela.

Danes po končanem delu sem opazil da sklopka "prime" precej bolj pozno kot ponavadi, prime šele pri skoraj vodoravnem položaju traktor se drugače pelje normalno in tudi kardan dela. Zanima me zakaj naenkrat prime tako pozno in kako to popraviti? Gre se za zetorja 2011.
LP