Samo ti pridi v Radle, mamo lepo novo obvoznico.

Jaz tebe popolnoma razumem, gledam tisto zeleno knjigo od Zetorja, ki jo imam in tvojo sliko in me prekleto žre tisti del.

Oba veva, da je iz litega ohišja pride na obeh straneh ven gred, ki ima kardanski zglob na koncu, od kardanskega zgloba pa gre v kolo ena gred, ki je v sredini. Del št. 29 pa nima sredinskega izhoda.

_________________________

Ja, jaz imam v pestu vijak za izpust in dotok olja.

radko.grabner je napisal/a:

Reider in Zetor6245,a imata v prednjih pestah odprtino za dolivanje/izpust/kontrolo nivoja olja?Po moje,da ne. Zetor6245,imaš prav glede planetnega gonila,in prav tako,kot je na sliki,ima močnejša varianta zetorjevih mostov

Ja mama.Jaz menjaval pred 5 leti nazaj,a ne gre veliko noter.kaka 2 deci. Je luknja za nalivanje in nivo.

Ja točno tak ima težka vleka nareto,kot je na sliki Zetora 6245.
To pesto lahke vleke pa je bolj približna kopija zadnjih bočnih reduktorjev,če si pač predstavljamo,da velik zobnik nima ozobja od zunaj ampak od znotraj in je vse v veliko manjšem merilo.

ZETOR 6245 je napisal/a:

Samo ti pridi v Radle, mamo lepo novo obvoznico. Jaz tebe popolnoma razumem, gledam tisto zeleno knjigo od Zetorja, ki jo imam in tvojo sliko in me prekleto žre tisti del. Oba veva, da je iz litega ohišja pride na obeh straneh ven gred, ki ima kardanski zglob na koncu, od kardanskega zgloba pa gre v kolo ena gred, ki je v sredini. Del št. 29 pa nima sredinskega izhoda. _________________________ Ja, jaz imam v pestu vijak za izpust in dotok olja.

Men deluje čist izi tista slika.Vhod kardanske osi je od zadnje strani,ven skozi ta del 29 pa ne pride,ker je zobniček vstavljen pri izreskani odprtini v tem delu.In zato ne rabi luknje skozi.Ta del mu drži distnco,da ne potuje po kardanski osovinici.

Iz sestavne risbe, ki jo je podal @reider sem narisal skico za lažjo izvedbo preme. Črn krog je zobnik pod št. 39, rdeč obroč pa zobnik pod št. 44.


Pri težji izvedbi preme pa je prisoten popoln planetni reduktor. Ker ima vmes še 4 zobnike se smer spremeni. Zato se, tako kot je napisal @radko.grabner polosovine vedno vrtijo v nasprotni smeri vožnje traktorja.

Ker se polosovine pri eni in drugi premi vrtijo v nasprotno smer je vprašanje še, kako se vrti kardanska gred od menjalnika do sprednjega pogona. Najbrž se pri obeh izvedbah v isto smer. Zato razliko v smeri vrtenja polosovin dobijo v sprednjem diferencialu. Pri težji izvedbi preme je sprednji diferencial verjetno zato tudi precej večji.

LP

SimonKR je napisal/a:

Iz sestavne risbe, ki jo je podal @reider sem narisal skico za lažjo izvedbo preme. Črn krog je zobnik pod št. 39, rdeč obroč pa zobnik pod št. 44. Pri težji izvedbi preme pa je prisoten popoln planetni reduktor. Ker ima vmes še 4 zobnike se smer spremeni. Zato se, tako kot je napisal @radko.grabner polosovine vedno vrtijo v nasprotni smeri vožnje traktorja. Ker se polosovine pri eni in drugi premi vrtijo v nasprotno smer je vprašanje še, kako se vrti kardanska gred od menjalnika do sprednjega pogona. Najbrž se pri obeh izvedbah v isto smer. Zato razliko v smeri vrtenja polosovin dobijo v sprednjem diferencialu. Pri težji izvedbi preme je sprednji diferencial verjetno zato tudi precej večji. LP

Ja tako je.
Bi trdil,da se mora glavni kardan z menjalnika vrteti obema enako,spremembo smeri gibanja pa naredi nekje v diferencialu v tisti veliki sredinski bunki.

zakaj sta izelani tako in na dva principa,pa ne bom vedli nikoli,to vejo le konstrukterji v Zetoru. Razlika je po moje v velikosti razmerja v prenosnikih v pestih med tema vlekama.Razlika je med obsegoma zunanjega ozobja in obsegom ozobja na majhnem pogonskem zobniku pri težki vleki,ki je večja kot pri lahki vleki.Zato te vleke vrjetno nimajo vse enakega pogonskega zobnika v menjalniku,ki žene izhodni kardan. vrjetno se kardan pri težki vleki ,ki ga vidimo pri zglobu kolesa vrti zato v nasprotni smeri in še hitreje kot na lahki. Tako si jaz to razlagam.

Enotni smo,da oba prenosnika v pesti od obeh prem imata vlogo reduciranja vrtilnega momenta in stem zbijanje hitrosti vrtenja kardanov.Kot je rekel zetor6245,da je v menjalniku čim manjši vrtilni moment,velik pa nastane čimbolj direktno na kolesih. Reči piši tudi zaviranja so učinkovitejša,ker zaviramo osovino na vhodu prenosnikov(spredaj in zadaj),medtem ko npr Torpedo 55 ima bobne na kolesih in -nich gut

Hval vsem za trud in razlago.Lp

Razlike so tudi v odgonu za prvi pogon. Na zunaj je sicer enak pri vseh za pogledat vendar vsak ne paše na blok menjalnika (drugačna odprtina na spodnji strani) tako, da zna biti razlika tudi v tem (mogoče velikost zobnika).

da se se jaz vmesam v tole debato. Zetorji so obstajali še neki izvozni modeli, kateri so imeli ze prej cararo most. glavna razlika pri teh modelih je pa bla, da so imeli disk zavore, kot jih ima 7745 model. Dodatni cilinder je pa nameščen na vseh zetorjevih mostovih, na mostarskih jih pa ni. Problem pa nastane pri mostarskem mostu na 6245, ker ima večje gume. Moral sem menjat cilinder volana, ker je dobil luft. Potem sem ga pa zamenjal, pa dodal amortizer, pa je blo dobro.

zetor 5011 je napisal/a:

Razlike so tudi v odgonu za prvi pogon. Na zunaj je sicer enak pri vseh za pogledat vendar vsak ne paše na blok menjalnika (drugačna odprtina na spodnji strani) tako, da zna biti razlika tudi v tem (mogoče velikost zobnika).

ja bo tudi to bi lahko držalo,saj v katalogu kaže kar 3 ali 4 različne modele menjalnikov,ki so se razlikovali po manjših sitnicah.tak je model z inverterom imel npr drugega,kot model z klasičnim številom prestav.In čist lahko,da je odprtina za prednji pogon tudi ni enaka. Sigurno so bile razlike na premeru zobnika,ki žene prednji pogon na dnu menjalnika.Takoj ko so spremenili premer koles zadaj,so morali tudi tega,ali katerega drugega,da je pasalo razmerje z prednjim mostom.

No mi o tem lahko le ugibamo. Morda bi kaj konkretneje znal razložit kateri generalni zastopnik za to firmo,ki ima o tem ustrezno dokumentacijo.

Ej fantje ali lahko kdo poslika,kje je pričvrščen cilinder direktno na prednji most od servo upravljalca LP

7745 ima disk zavore?

Očitno imate vi prav glede postavitve zobnikov v prednjem mostu, vendar, če pogledamo ta most in kolo na traktorju, se nam zdi da je pritrjena ravno na gred. Naj pove slika več: