Malo sem prebrskal po internetu in našel podatek, da bo traktor na voljo od decembra naprej.

Modeli:
6115M 86 kW (115 KM)
6125M 93 kW (125 KM)
6130M 97 kW (130 KM)
6140M 104 kW (140 KM)
6150M 112 kW (150 KM)
6170M 127 kW (170 KM)

Nekaj slik (klikni na sliko za povečavo):

upload pictures

http://www.deere.com/common/docs/products/equipment/tractors/6m_series/brochure/6m_series.html


brošurca

Serija 6R bo imela na voljo na novo zasnovan menjalnik directDrive.
V bistvu gre za 8 stopenjski powershift menjalnik, ki je po principu delovanja podoben kot DSG menjalnik firme VW. Nekaj o tem je bilo napisanega oz. predtavljenega v reviji Profi.
Glede na zasnovo si upam trditi, da je mehansko precej manj zapleten kot pa obstoječi PQ menjalnik. Pričakujemo lahko še večjo zanesljivost delovanja. Po drugi strani pa nova zasnova vsebuje kar precej senzorike in nadzorno enoto, kar utegne nekoliko zmanjšati zanesljivost delovanja.
Hvalijo ga tudi zaradi manjše porabe v primerjavi s CVT menjalnikom.
Čas bo vse razjasnil - Bomo videli kako se bo odrezal.

Prestavljanje poteka preko elektromagnetnih ventilov in ne preko elektrohidravličnih, tako da temperatura hidravličnega olja ne bo imela več velikega vpliva na delovanje menjalnika.
Drgač pa poleg DSG obstaja Powershift pri Fordu tudi z dvojno sklopko.

Dyna 4/6 pri Mf-u ima tudi sistem dvojnih sklopk...že kar nekaj časa. Mislim, da je to isti princip kot DD pri JD?

Dyna 4/6 je po principu delovanja povsem drugačna od DD pri JD.
Dyna ima 2 oz. 3 planetna gonila, kjer za pretok momenta/moči skrbijo lamelne sklopke in zavore, ki se vklapljajo EH ali so prednapete s krožnikastimi vzmetmi.

With the newly designed 24-speed DirectDrive transmission, John Deere has introduced a completely new technology to the agricultural machinery industry and a further option to the new 6R Series tractor range. This double clutch technology is already established in the prestige car industry, and is now available in a tractor for the first time.

Iz ene angleške strani. Mislim, da boste vsi razumeli.

Predlagam, da kateri od moderatorjev loči teme.

sam se zanimam za nakup 6115 m in me zanima če ima kdo izkušnje z tem zimskim paketom za gretje menjalnika in motorja, pač menda ga priklopiš na 220v in čez noč ti traktor greje tako da zjutraj npr. če greš plužit samo sedeš in je traktor skoraj na delovni temperaturi. Ali je to pametno vzet zravn in koliko je za doplačilo, nekje sem zasledil da fendt ima tudi to opcijo pa me zanima kako je s tem

deutzfahr je napisal/a:

sam se zanimam za nakup 6115 m in me zanima če ima kdo izkušnje z tem zimskim paketom za gretje menjalnika in motorja, pač menda ga priklopiš na 220v in čez noč ti traktor greje tako da zjutraj npr. če greš plužit samo sedeš in je traktor skoraj na delovni temperaturi. Ali je to pametno vzet zravn in koliko je za doplačilo, nekje sem zasledil da fendt ima tudi to opcijo pa me zanima kako je s tem

Ja Fendt to ima.

Koliko mi je povedal trgovec ko sem se zanimal to gretje priklopiš par ur preden imaš namen zakurblat traktor. Bo zagrelo olje tako, da bo mlačno. Vsekakor pa ne na delovno temparaturo. To je samo toliko, da traktor malo lažje prižgeš če je hud mraz.

Kolega je razlagal, da je montiral nekakšen grelec na Lamborghini Sprint. In ta grelec greje vodo za hlajenje in tako blok motorja. Se baje kar obnese, samo nekaj časa traja.

Pri nas smo ta grelec lansko leto vgradili na ob johna, ker je bilo kar nekaj težav z zagonom enega od njih. Grelec se vstavi v zato namenjeno odprtino v bloku motorja priklopi na 220v in zadeva greje hladilno tekočino motorja.
V praksi pa še zadeva ni bila preizkušena. Tisti ki to imajo pravijo da je zagon potem precej lažji.
Zadevo lahko vgradiš naknadno, gre pa nekaj litrov hladilne tekočine rakom žvižgat ko se zadeva montira.