tine je napisal/a:

Luksi je napisal/a: hmm, to malo dvomim ker ti traktorji so bili takrat tako dragi da si je malokateri kmet lahko privoščil to. Za kombinate še nisi slišal?

Res je V Slavoniji jih še sedaj najdeš v kakšni šupi. Jugoslavija je teh traktorjev čuda pokupila, je pa res da so s kombinati tudi oni šli v pokoj.

mi smo imeli 160 konjca in traktor je bil neuničljiv.. je zakuhal, smo počakali kako urco nalili vodo pa gasa naprej.. majo tudi prostorne kabine ( kot otroci smo se vozili zraven očeta še vsaj trije.. vzadi za sedežem fosn poprek pa smo se vozili zraven..) pa mislim da je mel brzine okrog 40-45 km/h.. so pa bili dragi oz. so še zdaj zato, ker so meli vse komponente svoje (za motorje nisem siguren ker eni majo MANove, menjalnik, hidravlika, kabina...) in vse se je sestavljalo ročno.. in zaradi teh svojih komponent in ročnega sestavljanja, potem posledično visoke cene in firma je šla..

traktorji so bili namenjeni za velike kombinate. kjer mora biti kvaliteta. samo ker je konkurenca naredila dobre traktorje za veliko manjši denar so teli propadli...

drugače pa luksi: 50 let nazaj ni bilo velikih kmetov. bili so samo mali (2 kravi) pa še te so jebali... so pa bili veliki kombinati "državna posestva". laufal bi če bi bili strokovnjaki na vodstvenih položajih ne pa partijski funkcionarji... ampak to je že druga zgodba...

Na fotografijah Schlüter Profi Gigant letnik 2008.
Fotografirano na Agritehnici 2009.

Dejansko je bilo kar nekaj traktorjev narejenih posebaj za Jugoslovanski trg, med njimi največji izdelani Schlüter Profi Trac 5000 TVL, kateri je bil najmočnejši traktor katerega je tovarna izdelala za časa obstoja. Moč 500 konjev konjev pri 2200 obratih na minuto in to leta 1978, kar je impresiven podatek. Izdelan je bil en sam primerek.

Leta 2008 je neko Nemško podjetje izdelalo traktor Schlüter Profi Gigant s kar 650 konji, osnova traktorja je bila povzeta po drugem traktorju Schlüter, motor in nekaj drugih komponent je bilo izdelanih povsem na novo,... traktor služi kot razstavni eksponat, saj ga je odkupilo podjetje, katero se ukvarja s proizvodnjo svetlobnih teles in drugih komponent za vozila. (traktor ja na zgornjih fotografijah).

LP JCB FAST TRACK

P.S.: Kvaliteta izdelave je bila eden izmed razlogov zakaj je tovarna zašla v finančne težave,... preprosto so se "pre"malo kvarili,...

da, to je res saj danes večina fabrik kar precejšen del denarja dobi od servisa oziroma koncev.

premalo kvarili...točno. danes je vprašanje, kako izdelati stroj iz materialov, ki se bodo po določenem času dovolj obrabili, da bo treba kaj zamenjat, obnovit... z današnjo tehnologijo bi lahko izdelali stroje za 300 let samo ob vzdrževanju in servisu najbolj gibljivih delov (ležajev, motorjev). ne pa da poči osovina ali kardanski križ. cena...je pa nekaj drugega. ampak še vedno bi ga dlje amortiziral in bi bil problem rešen. pa je to pri vseh strojih in napravah, od gospodinjskih aparatov do satelitov in vesoljskih avtobusov.

_toni je napisal/a:

premalo kvarili...točno. danes je vprašanje, kako izdelati stroj iz materialov, ki se bodo po določenem času dovolj obrabili, da bo treba kaj zamenjat, obnovit...

Ta čas je ponavadi par tednov ali mesecev po izteku garancije

Tudi dimenzionira se verjetno na ta čas, sploh pri cenejših firmah. Pri dražjih bodo mogoče deli zdržali dlje, samo v štartu plačaš več. Pri cenejših pa obratno.

Grega S je napisal/a:

_toni je napisal/a: premalo kvarili...točno. danes je vprašanje, kako izdelati stroj iz materialov, ki se bodo po določenem času dovolj obrabili, da bo treba kaj zamenjat, obnovit... Ta čas je ponavadi par tednov ali mesecev po izteku garancije Tudi dimenzionira se verjetno na ta čas, sploh pri cenejših firmah. Pri dražjih bodo mogoče deli zdržali dlje, samo v štartu plačaš več. Pri cenejših pa obratno.

točno to je res, pri nas doma se to kar vidi

landini že pri 600 urah crknil amortizer, pri MFu pa še ni bilo večjih težav po 1000 urah, razen crknjene varovalke

ah ja sveta preproščina...

težažva je v kvaliteti materialov. ulitek lahko vsebuje dobro "osnovo" lahko pa ogromno "svinjarije" jeklo isto....
potem je tukaj tudi velik človeški faktor: hans/mario/safet ko sestavlja lahko naredi napako, enako inžiner pri projektiranju (recimo tipična napaka designa so renault-ovi motorji, kjer so predvidevali pri diezlih velike relacije, zato servis na 30.000km, ker pa se jih veliko vozi na kratke (10km) in dela servise na 30.0000 mašine ribajo ker se mašijo oljni kanali...)

da o strojnikih ne govorimo. o skrbi za stroje. o obremenitvah... eni obremenijo landinija do kraja, eni pač pazijo...

MF in landini imata istega strojnika tako da to nemore biti problem strojnika.