Pred mesecem dni je možaku, ki dela strojne usluge prav tako šla turbina rakom žvižgat. In sicer na stayreju 9083 pri oranju s trobrazdnim plugom.
Takšnega dima še nisem videl, iz auspuha se je valil gost bel dim. Turbina pa je žvižgala, kot če bi žagal les z desetimi gater žagami.
Nova turbina pa se mu bo odplačala po 25ha preorane zemlje.
Nova turbina za ta traktor naj bi stala nekaj čez 3000€.

MIRAN K. je napisal/a:

P Nova turbina pa se mu bo odplačala po 25ha preorane zemlje. Nova turbina za ta traktor naj bi stala nekaj čez 3000€.

Oboje bruto

Citiram:

Ja,in ravno v turbinah je bil problem.Poznam primer,ko je lastnik po dveh zamenjaveh turbin obupal in traktor zamenjal za 8441proximo,ta pa dela brez problema. Pri turbini je bil problem v tem,da je mazanje le te na koncu mazalne"verige".Posledično turbina "laufa"na suho ob štartu in ugašanju traktorja,ko oljnega pritiska še ni oz. najprej pojenja.Toliko z moje strani. L.P.

Točni tako! Poznam več primerov prvih zetorjev s turbinami, ko so po 1200 urah šle falit. Pravijo tudi, da ni zdravo mrzlega ''turbinca'' preveč navijat. Je to res?

Seveda je to res. To velja za vse turbine ( v avtih, traktorjih, kamijonih) ker olje je od začetka gostejše in slabše maže turbino, če imam prav. Tudi vročega ugašat ni dobro.

Drži.

turbinski motorji zahtevajo malo drugačno "delo". dokler se ne segreje naj se nebi teralo v višje obrate, enako se ga naj nebi ugašalo vročega. razlog je mazanje turbine!

Saj je vendar logično da se mrzlega diesla ali pa bencinarja ne navija. Pa če je to tomos apn6 ali pa če je lamborgini gallardo. Zakaj? Zato ker je kovina v motorju hladna in se ustvarja prekomerno trenje v motorju in zato pride do okvar. Ko pa je kovina segreta na delavno temperaturo, je malce bolj mehka in se ustvarja dosti manj trenja in to je vsa umetnost. Kako da to enim še vedno ni jasno, pa so strojniki pa nevem......

jack je napisal/a:

Saj je vendar logično da se mrzlega diesla ali pa bencinarja ne navija. Pa če je to tomos apn6 ali pa če je lamborgini gallardo. Zakaj? Zato ker je kovina v motorju hladna in se ustvarja prekomerno trenje v motorju in zato pride do okvar. Ko pa je kovina segreta na delavno temperaturo, je malce bolj mehka in se ustvarja dosti manj trenja in to je vsa umetnost. Kako da to enim še vedno ni jasno, pa so strojniki pa nevem......

Kje je pa oljni film?

Kje je pa oljni film?

v kinu Šiška

lp

SimonKR je napisal/a:

jack je napisal/a: Saj je vendar logično da se mrzlega diesla ali pa bencinarja ne navija. Pa če je to tomos apn6 ali pa če je lamborgini gallardo. Zakaj? Zato ker je kovina v motorju hladna in se ustvarja prekomerno trenje v motorju in zato pride do okvar. Ko pa je kovina segreta na delavno temperaturo, je malce bolj mehka in se ustvarja dosti manj trenja in to je vsa umetnost. Kako da to enim še vedno ni jasno, pa so strojniki pa nevem...... Kje je pa oljni film?

Samo pri ugašanju je problem z oljem za turbino, pri vžigu pa z hladno kovino, kot je že jack napisal.

Med gibljivimi deli nastane oljni film, ki preprečuje stik kovin. Zato vidim govor o zmanjšanem trenju pri delavni temepraturi kot brezpredmeten.
Pri hladnem motorju pa je težava v tem, da ga je potrebno počasi, z delom z majhno močjo zagret. to pa zato, ker se ob delu s polno močjo pri hladnem motorju strojni elementi motorja neneakomerno segrevajo, ker toplotni tok ni v vse smeri enak. Nastajajo notranje napetosti na storjnih elementih, kakor tui medsebojne napetosti. Obremenitve pa se seštevajo in material utrujajo, dokler ga ne utrudijo. Lahko pride do male napake, škoda, ki pa nastane zaradi nepravočasnega diagnosticiranja, je pa lahko zelo velika.
Pri ugašanju pa je seveda problem z turbino zaradi njene vztrajnosti oz. dobrega uležajenja. kot sem že napisal, je potrebno motorje s turbinskim polnilcem zraka ugašati pri štandgasu.