Drži, da se bodo pri 1.6 D z namestitvijo katalizatorja in filtra trdih delcev emisije izboljšale, še vedno pa ne bodo dosegale današnjih standardov, saj ta motor ima nizek tlak vbrizgavanja, vbrizgalne šobe z eno izvrtino, nima recirkulacije izpušnih plinov, mehanski regulator motorja itd.

AFR ni odvisen od kompresijskega razmerja...pa tudi dizelski motor deluje s presežkom zraka (lamba je vedno večji od 1)

Večja moč, večji tlak...v sistemu za dobavo goriva, v vbrizgalnih šobah (kar lahko privede do kavitacije v šobah), v zgorevalnem prostoru, v ležajih, med zobmi zobnikov itd....

o otto in o dizelskem krožnem procesu in motorju vem nekaj malega, tako da se lahko pogovarjam (7 let zaposlen v laboratoriju za motorje z notranjim izgorevanjem)... o OTTO dizelskem motorju pa ne vem nič in še tudi nisem slišal zanj, zato sem te tudi prosil za razlago... razen če si imel v mislih kombiniran krožni proces z dovodom toplote pri konstantnem tlaku in volumnu (izohorni in izobarni dovod toplote), ki je dejansko še najbližje realnemu dizelskemu krožnemu procesu.

Lep pozdrav!

oman je napisal/a:

agrofarm 100 ali agrofarm 110 , v čem je razlika. Stotko bi verjetno brez škode lahko dvignil na 110.

Agrofarm ima mehansko regulacijo, in na splošno malce cenejše komponente. Sestavljajo ga v Italiji po mojem vedenju. Tukaj se ne da nič narediti elektronsko.

Agrotron se pa lahko dela, ker ima tudi elektronsko regulacijo. In tudi opremo. Na splošno pač verzija višjega ranga, če primejamo oba. Pa proizvodnja v Nemčiji, v mestu Lauingen.

Nekaj primerov naših posegov OPTIMIZACIJ TRAKTORJEV v Sloveniji tule:

www.facebook.com/traktor.optimustech

agrofarm 100 ,110 mehanski vbrizg
agrofarm 420, 430 elektronski vbrizg